成都汽车道路救援车身维修的硬件需求

更新时间: 2025-03-09

汽车使用铝材也存在一些不足。在生产铝制车身的汽车时，焊接铝制车身比焊接传统钢制车身能耗增加60%，而且一旦发生交通事故，铝制车身的维修费用较高。由于铝材的熔点较低、可修复性差，维修技师需要使用专用铝车身修复工具及特殊的工艺方法进行修复。

       二、铝车身维修的硬件需求

       1、铝车身专用气体保护焊机和外形修复机

       成都汽车道路救援由于铝的熔点低、易变形，焊接要求电流低，所以必须采用专用的铝车身气体保护焊机。外形修复机也不能像普通的外形修复机一样进行点击拉伸，只能采用专用的铝车身外形修复机焊接介子钉，使用介子钉拉伸器进行拉伸。

       2、专用的铝车身维修工具、强力铆钉**

       成都汽车道路救援与传统事故车维修不同的是，修复铝车身大部分采用铆接的维修方法，这就必须要有强力铆钉**。而且修复铝车身的工具一定要专用，不能与维修钢制车身的工具混用。因为维修完钢制车身，工具上会留有铁屑，如果再用来修复铝车身，铁屑会嵌入铝表面，对铝造成腐蚀。

       3、防爆集尘吸尘系统

       在打磨铝车身过程中，会产生很多铝粉，铝粉不但对人体有害，而且易燃易爆，所以要有防爆炸的集尘吸尘系统及时吸收铝粉。

       4、独立的维修空间

       成都汽车道路救援由于铝车身修复工艺要求严格，保证汽车维修质量和维修操作安全，避免铝粉对车间的污染和爆炸，要设立单独的铝车身维修工位。另外，对铝车身的维修人员要进行专业的培训，掌握维修铝车身的维修工艺，如何定位拉伸、焊接、铆接、粘接等。

       三、成都汽车道路救援维修操作中的注意事项

       1、铝合金板材的局部拉伸性不好，容易产生裂纹。如发动机罩内板因为形状比较复杂，在车身制造时为了提高其拉伸变形性能采用高强度铝合金，延伸率已经超过30%，所以在维修时要尽可能地保证形状不突变，以避免产生裂纹。

       2、尺寸精度不容易掌握，回弹难以控制。在维修时要尽可能采用低温加热释放应力的方法，使其稳固不会产生回弹等二次变形现象。

       3、因为铝比钢软，在维修中碰撞和各种粉尘附着等原因会使零件表面产生碰伤、划伤等缺陷，所以要进行对模具的清洁、设备的清洁，对环境的粉尘、空气污染等方面采取相应的措施，确保零件的完好。